home   |   А-Я   |   A-Z   |   меню


Противник. Качество техники

Теперь посмотрим, какое положение было с военной авиацией у нашего противника – Германии.

При испытаниях в НИИ ВВС в 1940 г. истребителя Ме-109Е, закупленного в Германии вместе с другими самолётами, была отмечена надёжная работа установленного на нём мотора ДБ-601. Он рекомендовался нашей промышленности для внедрения в серийное производство. Предлагалось внедрить в производство аппаратуру непосредственного впрыска топлива в цилиндры мотора (насос, форсунки и т. д.), автомат включения нагнетателя, автомат включения форсажа для установки их на отечественные моторы.[39]

Испытания мотора ДБ-601, кроме того, показали, что он меньше расходует топлива, чем наши моторы, является более экономичным. На одну лошадиную силу мощности при работе на сопоставимом режиме, он потребляет топлива меньше, чем наши М-105 и АМ-35А соответственно на 25,5 и 28,5 процентов.[40]

Кроме того, в результате испытаний в НИИ ВВС всех закупленных в Германии боевых самолётов (Ме-109Е, Ме-110, Ю-88, До-215) отмечалось, что немецкий самолёт не мыслится без радиостанции, радиокомпаса, без оборудования для слепой посадки и целого ряда оборудования, обеспечивающего его боевое применение.[41]

К примеру. Радиомаячная и радиопеленгаторная служба Германии ещё в мирное время располагала хорошо развитой сетью аэродромных радиостанций, радиомаяков, радиопеленгаторов, светомаяков и аэродромов, оборудованных для ночных полётов и полётов днём в сложных метеоусловиях – аппаратурой слепой посадки.

Особо тщательно были оборудованы линии воздушных перебросок.

Вся сложная сеть радиостанций, радиопеленгаторов, приводных станций и светомаяков всё время широко и без труда использовалась лётным составом люфтваффе при перебросках и боевых вылетах. Так, в войну при налётах на Москву использовались радиомаяки Орши и Варшавы, радиоволны и позывные менялись 2-3 раза в сутки.[42]

Характерная особенность конструкций немецких самолётов заключалась в том, что при проектировании и постройке большое внимание уделялось максимальному облегчению эксплуатации самолёта в полевых условиях и удобству для лётного состава выполнения боевых задач.

С этой целью в конструкции самолёта был предусмотрен ряд автоматов, облегчающих работу лётчика, например:

1) при открытии воздушных тормозов на пикирующем бомбардировщике Ю-88 самолёт автоматически входит в пикирование, при этом так же автоматически включается устройство, ограничивающее перегрузки при выходе из пикирования;

2) при сбрасывании бомб с пикирования самолёт автоматически выходит из пикирования;

3) при выпуске закрылков на посадку автоматически меняется угол установки стабилизатора и отклоняются вниз оба элерона, действующие как закрылки;

4) на взлёте ровно через 1 минуту автоматически включается форсаж мотора;

5) на наборе высоты после достижения определённой высоты, автоматически включается 2-я скорость нагнетателя;

6) автоматически регулируется температурный режим мотора;

7) автоматически регулируется качество смеси и давление на всасывание в зависимости от плотности воздуха (высоты полёта);

8) на самолётах установлен курсовой автомат, аппаратура для слепой посадки и т. д.

Кроме того все немецкие самолёты, состоящие на вооружении ВВС резко отличаются от отечественных своими большими запасами устойчивости в полёте, что также значительно повышает безопасность полёта, живучести самолёта и упрощает технику пилотирования и освоения строевыми лётчиками низкой квалификации.[43]

Возвращаясь к испытаниям в НИИ ВВС немецкого истребителя Ме-109Е, заметим, что его лётные данные, как известно, практически были такими же, как и у наших истребителей МиГ-3, ЛаГГ-3, Як-1.

Однако имелись основания предполагать, что к готовящейся войне, немцы создадут на базе Ме-109Е новую модификацию истребителя «мессершмитт». Наше предположение исходило из опыта. Ещё летом 1938 г. в НИИ ВВС проходил государственные испытания немецкий истребитель Ме-109В с мотором ЮМО-210 (самолёт был доставлен из Испании).

В заключение по результатам испытаний Ме-109В было записано: «На самолёте возможна установки моторов большей мощности и, следовательно, повышение его лётно-тактических данных».[44]

Так и получилось: после Ме-109В была создана его модификация Ме-109Е с более мощным мотором ДБ-601 и некоторым улучшением аэродинамики самолёта. В результате его максимальная скорость на высоте 3000 м возросла почти на 100 км/ч.[45] А к нападению на Советский Союз немцы осуществили дальнейшую модификацию Ме-109Е, повысив мощность мотора и ещё улучшив аэродинамику, получили истребитель Ме-109Ф, максимальная скорость которого повысилась по сравнению с Ме-109Е на 40 км/ч и улучшились другие его лётно-тактические данные.[46]

По максимальной скорости Ме-109Ф превосходил наши истребители нового типа (МиГ-3, ЛаГГ-3, Як-1) на 36—69 км/ч и имел ряд других преимуществ, особенно в автоматизации управления самолётом и силовой установкой и, как отмечалось ранее, в радиоспецоборудовании.[47]


Инструкции и навыки | ...Para bellum! | Начало войны