home   |   А-Я   |   A-Z   |   меню


«Лимузин» 3-й Воздушной армии

В 1943 г. инженер-капитан Зусман предложил переоборудовать несколько стандартных У-2 в комфортабельные 2- и 3-местные «Лимузины» для перевозки высшего командного состава и офицеров связи. Известно, что в том же году два самолета подверглись переделкам в 204 стационарных мастерских 3-й Воздушной армии. Основные изменения коснулись центральной части фюзеляжа - здесь в районе второй кабины по левому борту вырезали верхний лонжерон на участке длиной 650 мм и оборудовали дверную раму с соответствующими усилениями. Обе кабины закрыли обтекаемым прозрачным фонарем, установленным на каркасе из стальных труб. В задней пассажирской кабине сняли приборную доску и управление, проводку разместили под полом. Саму кабину выполнили по типу салона с мягким креслом, мягкой обивкой бортов и плафоном освещения. В пилотской кабине частично перекомпоновали приборы летчика, тахометр перенесли на приборную доску. К дополнительным улучшениям следует отнести зализы у стыка нижнего крыла с фюзеляжем, небольшой форкиль, посадочную фару под левым нижним крылом.

Для определения возможной эксплуатации самолета в варианте штабного один из этих У-2, переоборудованный из серийного № 5842, испытывался в НИИ ВВС КА. Самолет прибыл на аэродром 16 февраля 1944 г. В течение двух дней, 17-18 февраля, произвели 18 полетов, из них 6 полетов ночью. Испытания вел инженер-майор Синельников, кроме него в облете машины участвовал генерал-майор Стефановский.

В сравнении со связным У-2 № 3211, испытанным в НИИ ВВС в январе 1943 г., «Лимузин» № 5842 показал следующие характеристики:

«Король истребителей». Боевые самолеты Поликарпова

«Король истребителей». Боевые самолеты Поликарпова

У-2 «Лимузин», заводской № 5842, во время испытаний в НИИ ВВС в феврале 1944 г. Самолет выполнен по проекту инженера Зусмана, известен также как «Лимузин» 3-й Воздушной армии.

Общая оценка самолета была вполне благоприятной, особо отмечалось, что из существующих «Лимузинов» этот выполнен наиболее культурно, обладает комфортной закрытой кабиной с хорошим обзором и связью между летчиком и пассажиром. Одновременно отмечалось, что в кабине пилота задувает через противопожарную перегородку, при включенном плафоне в пассажирской кабине на переднем козырьке пилота образуются блики, плохо закрывается фонарь. П.М. Стефановский, как человек высокого роста, отметил, что его голова упирается в потолок.

Самолет предложили доработать, в частности, по рекомендации главного конструктора Н.Н. Поликарпова провести дополнительное усиление фюзеляжа в районе выреза пассажирской кабины. При проведении доработок, кроме прочего, отрегулировали фонарь кабины пилота, установили стопор открытого положения двери, перенесли электрощиток, произвели более тщательную регулировку коробки крыльев и управления. Затем капот двигателя окрасили в более темный цвет. Все эти работы проделали в трехдневный срок до 21 февраля 1944 г. в мастерских НИИ ВВС. Затем самолет передали в 3-ю Воздушную армию для дальнейшей эксплуатации.


У-2Л - «Лимузин» А.Н. Рафаэлянца | «Король истребителей». Боевые самолеты Поликарпова | ПО-2ШС