home   |   А-Я   |   A-Z   |   меню


ОПЫТЫ ГРОХОВСКОГО

Военный летчик и изобретатель П.И. Гроховский был востребован руководством РККА в 1930-м, а три года спустя он возглавил Особое конструкторское бюро по военным изобретениям (Осконбюро) ВВС. В период до 1936 г. под его руководством было спроектировано и осуществлено значительное количество усовершенствований и модификаций авиационной техники. Применительно к Р-5 перечислим наиболее удачные.

Для подвески под крылом Р-5 в КБ Гроховского были разработаны специальные грузовые цилиндры ПД-КОР, которые предназначались для размещения в них грузов до 135 кг. Они изготавливались из фанеры, могли сбрасываться на парашютах, размеры определялись из возможности перевозки людей. В 1932 г. ПД-КОР приняли на снабжение ВВС, а в 1934 г. они получили широкую известность как транспортные контейнеры во время спасения экипажа парохода «Челюскин». Впоследствии они пользовались популярностью, в просторечье назывались грузовыми ящиками, по возможности приобретались в ВВС или изготавливались в ремонтных мастерских. В последнем случае их форма и размеры были различными.

В 1932 г. Гроховский разработал систему прокладки телефонного кабеля при помощи Р-5, которая получила пер- воначальное обозначение Г-55, а затем ПРК-5, ПРК-10 и ПРК-30. Цифры означали километры кабеля, уложенного в контейнере. Смысл задуманного был прост и незатейлив. В заданном месте с самолета выбрасывался на парашюте груз (телефонный аппарат, световой маяк), который начинал разматывать кабель. На прокладку 10 км телефонной линии уходило 4 минуты. Метод прокладки кабеля по воздуху с большим успехом показали на войсковых учениях. Впоследствии в 1935 г. применяли барабан с кабелем, который размещался за кабиной летнаба.

«Король истребителей». Боевые самолеты Поликарпова

Р-5 с подвесными кабинами Г-61 конструкции П.И. Гроховского.

Система ПД-М-1 предусматривала подвеску под крылом Р-5 двух мотоциклов «Харлей Дэвидсон», которые сбрасывались на парашюте диаметром 12 м. Успешные испытания были проведены в 1932 и 1935 гг.

В 1935 г. система сбрасываемых мотоциклов на Р-5 испытывалась в 3-й авиабригаде на аэродроме в Детском селе под Ленинградом. По результатам испытаний признавалось, что парашютная подвеска на Р-5 двух мотоциклов может использоваться для осуществления десантов и спецзаданий. Впоследствии мотоциклы сбрасывали с разных самолетов. Уже без участия Гроховского была разработана подвеска мотоцикла AM-600 под самолетом ДБ-3.

«Король истребителей». Боевые самолеты Поликарпова

Самолет ССС (скоростной, скороподъемный, скорострельный) стал последней модификацией Р-5.

Система Г-61 представляла собой особые кассеты, которые подвешивались под нижним крылом Р-5. В каждой кассете могли размешаться по 4 десантника (всего 8). Для покидания самолета в воздухе имелись открываемые створки.

Кассеты Г-61, имевшие несколько разновидностей, предлагались как для ВВС, так и для ГВФ, причем в последнем варианте Гроховскому даже удалось добиться получения авторского свидетельства за номером 407. В августе 1937 г. Гроховский предложил использовать Р-5, оснащенный кассетами Г-61, для поисков пропавшего самолета Н-209 Леваневского. При этом объем кассет предполагалось увеличить, а общую нагрузку Р-5 довести до 3000 кг.

Производство Р-5 достигло своего пика в 1934 г. и составило 1642 самолета. Достигло максимума в тот год и производство двигателей М-17 - 5662 экземпляра. В следующем году Р-5 посчитали уже несовременным самолетом, поэтому производство стандартной машины начали сворачивать. В 1935 г. построили последние 450 Р-5 и 221 ССС (их производили включительно по 1937-й). Суммарный выпуск составил 4914 стандартных разведчиков Р-5, модернизированных ССС построили 620 экземпляров.


МОДИФИКАЦИИ 1934-1935 ГГ. | «Король истребителей». Боевые самолеты Поликарпова | НА МИРНОЙ СЛУЖБЕ