^{Рисунок 215. Лёгкий немецкий многоцелевой самолёт Физелер Fi-156 «Шторьх».}

– …Все эти самолётики, как братья-близняшки похожи: верхнего расположения подкосное крыло высокой механизации, оснащены двигателями от 65 до 300 «лошадок», способны садиться и взлетать где угодно, экипаж – два-три человека. Я, конечно понимаю, что такое нам не светит^[100]! Но, всё равно – хотелось бы, чего-нибудь попродвинутей чем «У-Двас», конечно… Хоть, на чуть-чуть!

Он посмотрел в сторону Баранова – но, тот молчал как сыч.

– …Тогда, что? Тот же «У-двас» – но, только с двиглом «лошадок» хотя бы в двести! Ещё желательно, чтоб пилот и штурман сидели рядом – как в автомобиле: и, обзор у каждого лучше будет и, взаимодействие между собой чётче.

– …За пилотской-штурманской кабиной должен быть приличных габаритов грузовой отсек, с возможностью его быстрой «трансформации» под различные нужды – возникающие в ходе боевой эксплуатации. Понятно, об чём я?

Вождь, сделал характерный жест трубкой:

– Панятно то понятно… Но хотелось бы услышать подробности, чтоб было панятно – правильно ли мы Вас поняли…

– Фуууффф! Сейчас…

Коллега Сергеев вытер платков взмокший лоб, немного передохнул и продолжил:

– «Базовая», так сказать модель – самая распространённая в легкомоторной авиации, должна быть универсальной. Представим себе, коллеги, «рабочий день» пилота дивизионной легкомоторной эскадрильи: прилетел самолёт из разведки переднего края противника – пилоту тут же новое срочное задание: доставить в тыловой госпиталь «срочных» раненных! Только, вернулся из госпиталя – срочно вылететь на корректировку огня дивизионной артиллерии! Отстрелялись на «отлично», прилетел на аэродром… Комдива, СРОЧНО(!!!) вызывают для доклада в штаб корпуса – давай вези!

Немного передохнув, он очень эмоционально продолжил:

– … Уже под вечер или даже ночью привёз лётчик-легкомоторник пьяного в дупу комдива из корпуса в дивизию, к нему уже бегут техники с оружейниками – чуть ли не пробежке ещё, заправляют и вешают две 250-ти килограммовые бомбы: из оврага, миномётная батарея врага покоя не даёт… Приказ – надо уничтожить. «Мы тебе с земли из ракетниц подсветим, соколик! Лети, БОМБИ!!!»

«Картинка» была нарисована столь реалистично – что весь зал под впечатлением слушал, затаив дыхание…

Сергеев повысил голос до звенящего набатом максимума – заостряя акцент:

– Вот, какое должно быть взаимодействие авиации и сухопутных сил! За ночь (если конечно лететь недалеко) реальный «У-2» мог сделать десять – двенадцать боевых вылетов.

– Да… «Работёнка» однако, – наконец, раздалось, – не позавидуешь!

Докладчик в ответ, чуть ли не перекрестился:

– Я, коллеги сам ничего не придумал: все эпизоды – хотя и, несколько «сжатые» по времени, взяты мною из мемуаров наших лётчиков-ночников. И, под все эти «нужды» грузовой отсек должен быстро «трансформироваться»! Ну… Под двух-трёх пассажиров – пускай и в спартанских условиях, или полтонны груза. В нём же должна быть предусмотрена возможность размещение стрелка с пулемётом – для обороны от истребителей.

– …??? – немая тишина в зале.

– «Как такое сделать», спрашиваете, коллеги? – Сергеев пожал плечами, – «как-то», хоть кровь из носу – но, сделать обязательно надо!

Начались «прения».

– «Дивизионная» авиация… Это, Вы погорячились слегка, коллега! – прокомментировал Триандафиллов из зала, – в «реале», даже с танковыми батальонами в стрелковых дивизиях – по самые уши «обделались»! Обслуживать их в дивизиях было некому. А, собственные ремонтные структуры держать… Для бригад и мехкорпусов не хватало! Такая же бодяга и, с вашей «дивизионной» авиацией будет.

Сергеев грамотно «отбивался», переведя стрелки на авиаконструкторов, апеллируя к самому Сталину:

– А, Вы нам такой самолёт дайте – чтоб, как автомобиль был: прилетел, поставил возле забора до утра на «ручник» и пошёл спать! С минимумом техобслуживания, то есть.

Сталин, с загадочным видом ходил вдоль стола и игрался со своей трубкой, пока отмалчиваясь…

– Ха, захотел чего! Даже танков таких не было…, – обескураживающе хохотнул Сиркен, – Вы почитайте на досуге про регламентное обслуживание «Т-34», коллега и, ваш взгляд на «эту» жизнь – станет несколько иным.

Сергеев грамотно отбивался:

– Нет пока – ни самого «Т-34», ни «командирской башенки» на нём, ни инструкции по его техническому обслуживанию… Пока, всё в наших руках, коллеги!

Как обычно, стали спорить и, не на шутку переругались меж собой…

Начальник ВВС РККА Баранов, «проснувшись» – со своего места внёс всех устраивающее предложение и прервал диспут:

– Ладно, ладно, коллеги… ХОРОШ!!! Нашли, из-за чего срач устраивать. Оставимдивизии взвод или роту аэродромного обслуживания – чтоб, только взлётными площадками занимались-обслуживали, горючим заправляли да бомбы «навешивали» – а сами самолёты подчиним корпусным структурам… И всё у нас будет в шоколаде!

Встав, Начальник ВВС РККА – «войдя в раж», добавил:

– …Главное, чтоб при каждом штабе дивизии, была группа офице… Командиров – отвечающих, за взаимодействие пехоты и артиллерии дивизии, с приданной авиацией. А, в каждом стрелковом полку – квалифицированные авианаводчики… Разработать вопрос теоретически, «обкатать» на учениях», написать а потом – напечатать инструкции, методички и разослать их в войска… Что тут нереального, коллеги?! Только требуй и проверяй потом – чтоб действовали по «уставу» и, всё!

– А, рациями смогёте обеспечить своих «авианаводчиков», коллега? – был вопрос, – грамотными радистами?

– Аааа… Почитайте на досуге что-нибудь из Первой мировой, коллега: там прекрасно и без раций обходились – подавая знаки пилотам всевозможными сигналами с земли. Обратная связь – фигурами пилотажа, ракетницами и всевозможными «дымами» или сбрасываемыми «вымпелами». Нам бы пока – хотя бы такой уровень, чем вообще никакого!